Identité :

Scooter de marque Lambretta (Innocenti)
model 125 LD
fabriqué sous licence à Troyes

Moteur 2 temps de 125 cc
Boîte 3 vitesses, commande à la poignée
masse : env. 80 kg
vitesse maxi : donnée pour 80 km/h, je ne dois pas avoir dépassé les 70 !
n° de série :
date de première mise en circulation : le 27 décembre 1955

Genèse 
Je devais penser ne pas avoir assez à faire avec la mécanique britannique ... J'ai donc en 2002 plongé mes mains dans le cambouis italien. (mais fabriqué en France)
Pour environs 800€ je me suis retrouvé propriétaire de cette lambretta incomplète dont la restauration n'était pas terminée.

1ère mise en route
Essai de démarrage le 06/05/2002 avec Lounace.
Après remplissage du réservoir avec du 98 sans huile et quelques coups de kick, le moteur démarre.
Mais comment ça s‘arrête !?
=> Faute de câblage et de commande de boîte : en fermant l‘essence et en bouchant le filtre à air ...

Remontage complet
Un premier bilan permet de faire l‘inventaire des pièces manquantes et des travaux à effectuer.
-Beaucoup de pièces du guidon sont manquantes (rétro, commande de BV, poignées ...)
-La selle est à faire.
-Absence des baguettes de plancher (pas indispensable dans un premier temps)
-Faisceau électrique à refaire

La selle est confiée à la sellerie Horm AG à landau
Les pièces manquantes sont commandées chez Top Scooter
La Lambretta est réimmatriculée et, détail amusant, d'après la carte grise, elle est du genre "vélo".
Le numéro est réalisé sur la plaque d‘origine par Hannes à Landau en lettres autocollantes

En attendant la selle et l‘assurance j‘effectue quelques essais devant le garage afin de la prendre en main.

1er difficultés
Enfin complet, je l‘essaye sur route et déchante rapidement : Le réservoir est corrodé et la rouille vient bloquer l‘arrivée d‘essence
Je m‘échapperais pas à la réfection du réservoir (kit Restom). Cette restauration consiste en un dégrippage puissant puis à recouvrir les parois internes avec de la résine (probablement de l'époxy)

Une fois ce traitement effectué les essais reprennent : Je parvient à faire 5 km et la machine cale complètement noyée.
Il faut alors attendre, redémarrer et recommencer 1 km plus loin.
Le Carburateur est complètement déréglé et n‘a pas de joints. Par sécurité je change aussi le condensateur.
Mais le kick en profite pour lâcher.

La pédale de kick ne revient plus à sa position haute.
La vis maintenant le ressort sur le carter n’a pas voulu rester avec la Lambretta. En plus, la buté contre la denture du kick a volé en éclat. Le ressort ne remplissait alors plus du tout son rôle.
La perte de la vis a certainement été provoquée par la casse de sa rondelle frein.
Une petite pièce tournée en acier viendra remplacer la buté.

A partir de là tout va bien. La Lambretta me permet au cours de l‘été 2002 de me rendre quasi quotidiennement au travail et d’effectuer des courses en ville. Ce n’est pas un monstre de puissance mais ça ne laisse pas indifférent.
C’est aussi un peut capricieux au démarrage mais ce n’est en fait que du bonheur.

Même Lounace (photo de droite) pourtant pas partisan des 2 roues ne reste pas indifférent à la conduite de la vieille dame.

La casse du moteur
Après environ 300 km, au cours d’une ballade, j’entends comme un bruit de grelot dans l’échappement. Un peu inquiet je remise la machine. Le lendemain je fait quelques essais : Le bruit a disparu.
Malheureusement, 2 jours plus tard, le bruit de grelot reviendra et le temps de me garer sur le bas coté, le moteur calla. Impossible ensuite de redémarrer. La compression étant trop faible. Le doute n’est plus possible, le „taux de segment dans les gaz d’échappement“ est devenu soudainement très élevé.
 Il n’y a plus de choix, il faut :
1. rentrer à pied en poussant la bête (2 km c’est long)
2. déposer le moteur pour réparer. Comme l’hiver arrive j’en profiterai pour lui offrir une bonne rénovation.

L’ouverture du moteur fait bien plus que confirmer mes craintes. Le piston est totalement mort, des morceaux du segment supérieur sont arrivés jusqu'au silencieux et le cylindre ressemble plus aux parois d’une caverne squattée par une famille ours qu’à un usinage de précision.

A la vue de l’intérieur du piston, ce pauvre scooter n’en est pas à sa première réparation. Le piston a du subir une surchauffe (probablement une mauvaise bougie). Il a alors été ressoudé pour boucher le trou.
Sa retraite, il l’a bien méritée …

La rénovation complète :

Réparation du cylindre
Le cylindre est sauvable à condition de le réaléser à 53mm. Une fois le piston de 53 reçu (Top Scooter) le cylindre est amené chez Motoren Baader à Neustadt.
L’opération est réussie. En prime, les ailettes sont sablées et nettoyées.

Le bas moteur
La casse du segment a certainement été provoquée par le jeu excessif au niveau du pied de bielle. Ce jeu doit en effet être très faible sur les 2 temps en raison du passage des segments sur les lumières. Ici débute la galère.
Le moteur du LD est fermé coté volant par le support de palier. Cette pièce supporte l’allumage et deux roulements de vilebrequin. Elle est emmanchée serré dans le bloc moteur. N’ayant pas l’extracteur adéquat, je réalise un montage sur une presse. Résultat : 1-0 pour la presse. Le palier n’a pas résisté.

Il va falloir l’extraire par morceau à la perceuse et à la fraise. Ce n’est ni beau ni professionnel.
Une fois déposé, le vilebrequin s’avère très endommagé : Les portés de joints Spy sont fortement rayées et la bielle présente du jeu aussi bien au niveau de son pied que de sa tête. À ce stade, la solution la plus „simple“ est de rechercher un moteur complet.
J'ai fabriqué depuis un outil d'extraction.

La carrosserie

Comme la rénovation du moteur s‘avère longue, je décide d‘effectuer un démontage complet du châssis en vue de refaire la peinture. D‘une part la couleur vert d‘eau unie ne me plait pas vraiment mais en plus le travail de peinture a été fait à la j‘en ai mare d‘la vie : sous châssis non peint, intérieur du garde boue avant rouillé ...
J'opte pour une déco bicolore ce qui m'autorise à ne repeindre que les parties d'accès difficile. Les pièces amovibles pouvant être peintes ultérieurement.
Châssis et carrosserie sont remontés dans mon atelier au grenier.

J'en profite aussi pour :

faire rechromer certaines pièces, comme les éléments du guidon, pédale de frein ...

changer mâchoires et câbles de frein.
Sur cette photo, les nouvelles mâchoires du frein avant sont montées. À droite, l'ancienne mâchoire dont le pivot est cassé (les inévitables surprises des rénovations)

Restaurer 2 selles mono places. (ici la selle arrière avant et après sablage). Le montage de selles mono est critiquable dans une rénovation car cela ne respecte paradoxalement pas l'esprit de l'époque. En effet, le top du top étant d'avoir la selle double plus moderne. Mais je m'en moque, ma Lambretta je la préfère comme ça !
Pour la garniture caoutchouc c'est encore Top Scooter ...

Après peinture, les deux selles sont remontées sur le châssis.

Offrir une roue de secours.
Le support de roue de secours est une pièce rare, quasi introuvable .... Comme le support est caché sous la roue, mon Tonton Patrick m'a confectionné ce tuyausaure-Lambrettus qui, après sablage et peinture, rempli parfaitement son rôle.

Le nouveau moteur
Suite aux difficultés de démontage décrites plus haut, j'ai acheté au Lambretta Club de France un bloc moteur sans boîte provenant d'un triporteur. Je n'ai pas rencontré de difficultés particulières lors du remontage. Mon extracteur a bien fonctionné et tous les joints et roulements sont changés.

Le plus important est de refaire le palier du pied de bielle. Si la pièce brute se trouve chez Top Scooter il ne suffit pas pour autant de la changer, encore faut il la monter à la presse sur la bielle et l'usiner à la cote exacte de l'axe du piston. (Cela afin d'éviter tout jeu néfaste à l'espérance de vie des 2 temps. )
Je ne pense pas que reprendre un bloc sans boîte de vitesse soit une bonne idée car il semblerait que lors du proces de fabrication des portés de roulement de boîte et de moteur soient usinées ensemble (carter de boîte monté sur le moteur) pour garantir un alignement parfait. La longévité de mon montage n'est alors pas garantie.

Pour commencer, tout démonter, tout nettoyer, tout contrôler
échange des roulements et des sillent blocs

La société Restom fournie une excellente peinture pour les moteurs à refroidissement par air qui convient ici parfaitement.
Comme c'est pénible de peindre entre toutes ces ailettes ... Un très bon éclairage est obligatoire pour ne rien manquer. J'ai appliqué deux couches.

Puis on remonte tout dans l'ordre. ...
J'ai surfacé la culasse à la main (ce n'est que de l'aluminium). Le procédé consiste à poser du papier abrasif à l'eau (grain 500) sur une plaque de verre épaisse puis d'appliquer des mouvements circulaires à la culasse bien à plat.

Pour contrôler le jeu du couple conique, je n'ai pas trouvé mieux qu'un comparateur ... Sans conviction !

Le remontage continu avec la boîte de vitesses ...

Le GMP (groupe moto-propulseur) est prêt à reprendre sa place

Depuis sa restauration, la Lambretta m'emmène par beau temps au bouleau ou en balade dans les environs immédiats.

Bilan

Budget :
La rénovation complète (avec achat du scooter) m'est revenue à 2300€.
- scooter : 800€
- Moteur et boîte : 370€
- Carrosserie (avec selles et peinture) : 750€
- Roues et freins : 210€
- Electricité : 90€
Bien évidemment, en me lançant dans ce projet, je ne pensais pas en arriver à une telle somme.

Utilisation :
Comme tout 2 temps, ça demande à être soigneusement réglé. En ce qui me concerne, le démarrage de la bête reste toujours délicat, elle est très capricieuse.
Sur route c'est très amusant tant que l'on est seul. Alors j'évite les axes un peu trop fréquentés.

Remarques relatives à la restauration :
La documentation est disponible sur internet en grande quantité et de qualité. Les Lambrettistes francais sont très actifs sur la toile.
Les pièces sont aussi disponibles soit au Lambretta Club de France (si vous êtes dans le sud) soit chez Top Scooter qui m'ont expédiés mes commandes en Allemagne sans supplément. Il faut être tout de même prudent car les versions de ce scooter sont nombreuses et les différences parfois assez subtiles. (exemple des joints)