La 404 de Lounace
Cette voiture appartient à un collègue et ami : Lounace.
Nous sommes mutuellement soutenu pour acheter respectivement moi la Spit et lui la 404. Tant qu’à faire des co######, autant les faire à deux.
Plus raisonnable que moi, il a su s’arrêter là (mis à part une 404 berline revendue après restauration du cabriolet).
Mais lui, c’est une restauration complète qu’il a entreprise.
La voiture a été ramenée de Normandie et le moins que l'on puisse dire c'est que sont ancien propriétaire était franchement malhonnête.
Il a, entre autre, malencontreusement égaré une partie de la capote et omis de le signaler. Le pire c'est qu'il promettait toujours de la renvoyer.
Mais le plus grave reste le contrôle technique de complaisance fourni lors de la vente. Il n'y est fait nullement mention de l'état catastrophique des pneus ni du système de freinage (Hydrovac pour les connaisseurs) complètement inopérant ou de la tenue de route aléatoire ...
Mais c'est le coté coup de foudre. On ne prend conscience de l'étendue du désastre qu'après quelques jours, une fois l'euphorie passée.
Je parle en connaissance de cause : J'ai acheté la BMW.
Voici en vrac les surprises et avancées de cette aventure commencée en 2001.
Le bricolage infâme de gauche est une réparation de la durite de frein .... Ca en dit long sur l'état général de cette pauvre 404.
Et l'impression se confirme à la vue de la crémaillère de direction (à droite) qui sera intégralement changée.
Les premières tentatives timides pour décaper les planchers avec une brosse montée sur une perceuse. C'est la phase "bravoure" ...
Mais l' 'outillage se perfectionne et la sableuse remplace la brosse métallique. Toutes les pièces du train avant vont subir ce traitement. (à droite)
Le moteur est déposé afin de libérer la place pour travailler alaise.
Suivi du pont arrière (avec sa "vis sans fin" caractéristique des 404)
La rénovation des tambours de frein avant :
Voici les photos classiques du avant-après.
La pièce principale : Le moteur. Il sera entièrement démonté et contrôlé.
Son état de conservation est relativement bon, et les principales difficultés sont concentrées sur la pompe d'injection. (la 404 cabriolet est la première voiture française de série équipée de l'injection essence)
Les trains avant et arrière sont remontés sur la caisse.
Les coups de mains des copains sont les bien venus (ici Thierry graissant la transmission)
Quand à moi, fort de mon expérience sur la Spit, j'ai refait le câblage.
Le travail sur la carrosserie continu. Après sablage, traitement et blaxonage des planchers, de l'intérieur des ailes et du dessous de la caisse, l'extérieur est confié à un professionnel.
Celui la même, qui sur la photo de droite, travaille le couvre culasse.
Qui n'a pas travaillé sur la 404 ?
C'est ici le beau père de Lounace qui est missionné pour la préparation des pares chocs.
à son rythme, (dans la restauration de véhicules, les notions de temps entre propriétaires et professionnels sont très relatives) le carrossier travail sur la caisse. Ici les parties intérieures sont peintes et le reste est âprété. Une bonne peinture est une condition de survie pour les 404 cabriolets. L'excellente tôle italienne ne demandant qu'a rouiller.
Le remontage du moulin qui, comme écrit plus haut, se passe de commentaires.
Les travaux de carrosserie sont enfin terminés. Seul bémol : les parties préalablement blaxonées comme l'intérieur des ailes n'ont pas été protégées lors de la peinture et se retrouvent ainsi mouchetées de blanc.
Le gros puzzle pour adulte peut commencer.
La réfection des conduites de frein est assez pointue à cause notamment des collets battus. C'est un professionnel Peugeot du coin qui s'en chargera.
En arrière plan : la 404 berline ayant permis à Lounace de supporter la longue absence du cabriolet.
Ce n'est qu'en 2006 que la 404 reprend de la voix. Sur ses roues mais toujours sans ses sièges les réglages commencent.
En arrière plan : toujours la 404 berline.
Voici ce qu'il arrive lorsque l'on monte un joint de culasse à l'envers : de la mayonnaise.
Celui qui est responsable de cette erreur doit avoir au moins 25 ans d'expérience dans les moteurs. Il devra donc tout revoir après une nouvelle dépose.
Puis en juin 2006, alors que personne n'y croyait plus, elle passe le contrôle technique qui cette fois ne sera pas de complaisance.
Il faut dire qu'
au cours des 5 années qu'a duré cette rénovation, la 404 a régulièrement alimenté les sujets de plaisanterie au bureau.
Bravo Lounace.